Двигатель JLH‑4G20TD (2.0 л, 238 л.с.). Это модификация шведского мотора Volvo B4204T23. Его ресурс не превышает 300 тыс. км. Топливная аппаратура и свечи чувствительны к качеству бензина, поршневая группа — к качеству масла. После 100–120 тыс. км возможен повышенный угар масла. Требуется периодическая прочистка форсунок и клапанов. Возможны течи сальников коленвала и прокладки клапанной крышки.
Ремень ГРМ. Заявленный ресурс — 120 тыс. км, но в тяжёлых условиях (частые холодные пуски, езда по пыльным дорогам и т.д.) его стоит менять уже через 80 тыс. км. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями, что приводит к серьёзным повреждениям.
Тормозные колодки и диски. На отдельных машинах изнашивались уже после 25–30 тыс. км.
Отсутствие гидрокомпенсаторов. Регулировка тепловых зазоров требуется примерно после 100 тыс. км при бережной эксплуатации. Операция сложная: нужно снимать распредвалы и использовать набор регулировочных толкателей.
Муфта полного привода. Требует регулярной замены масла. Если этого не делать, масло загустевает, забивает сетку на входе в масляный насос, что может привести к выходу из строя электропривода и блока управления муфтой.
Проблемы с CAN-шиной. Сбои в работе CAN-шины могут приводить к отказу различных систем — от стеклоподъёмников до самопроизвольного включения фар. Ошибки серии Uxxxx (например, U1100 или U0100) часто указывают на проблемы с CAN-шиной.
Коррозия в разъёмах. Geely Tugella чувствительна к окислению контактов. Вода может попадать в салон через ковролин, что приводит к коррозии проводки и отказу электроники.
Подвеска. Стук в передней подвеске часто связан с износом стоек стабилизатора или опорных подшипников. Они могут выходить из строя к 50–60 тыс. км пробега.